（原标题：雷军约饭李斌、李想、何小鹏，“体量焦虑”下的造车新势力要抱团？）
本文来源：时代财经 作者：刘洋
4月2日，一张有着李斌、李想、何小鹏、雷军、王传福等几人的合照在社交媒体流传。
上述照片来自“华夏同学会”的一场线下聚会，“华夏同学会”由中国顶级企业家组成，成员包括冯仑、柳传志、马化腾、李东生等知名企业家。
在这个关系紧密，成员在中国各行业都不乏影响力的企业家圈子，几位中国品牌智能电动车头部企业创始人与即将入局造车的小米雷军共同合照，不免让人遐想新能源车领域正形成一个新的“朋友圈”。
图源：公开图片
抱团，并非新势力个体势单力薄的表现。积淀深厚如福特、大众亦在去年6月官宣结盟，前者将基于大众MEB平台生产纯电动车。甚至，戴姆勒与宝马合作开发纯电动车平台的传言亦不绝于耳。
“不要忽视传统汽车巨头快速转身和规划落地的能力，毕竟他们在汽车产业布局已达数十年甚至百年，对于产业的理解和积累非新势力可比”，4月2日，一名业界人士告诉时代财经。
因此，即使是已经成功挺过“生死关”的头部造车新势力，发展的焦虑和压力从未散去。正如小鹏汽车创始人何小鹏近日在接受媒体采访表示，“我们的压力一大堆”。
在智电车为车企新划下统一起跑线之下，抱团已成为快速占领有利竞争位置的方案之一。接下来，如何更好地抱团，或是决定市场格局走向的关键。
新势力的“体量焦虑”
日前，国内三家造车头部新势力“蔚小理”均公布了一季度销量，三家车企均实现至少同比3倍的巨大销量涨幅。
蔚来汽车一季度累计交付量超2万辆，同比增长436%，符合财报预期。
小鹏汽车3月交付量为5102辆，一季度累计交付量为1.3万辆，同比增长384%。
而与上述两家车企采用不同技术路线，且只有一款产品的理想汽车，3月交付量为4900辆，一季度交付量同样近1.3万辆，同比增长334%。
换言之，从一季度的单产品销量来看，理想ONE的市场认可度在新势力车企多款产品中位于前列。
理想ONE 图源：官方
虽然一季度新造车势力销量同比猛涨。但去年疫情期间的较低基数，也为此轮销量暴涨助力了不少“虚假繁荣”。
若从更具参考价值的2020年四季度的销量来看，对比去年4季度蔚来(1.73万辆)、理想(1.44万辆)、小鹏汽车(1.29万辆)，除了蔚来实现约13.5%的正增长，小鹏持平，理想有所下滑。
另外，虽然“蔚小理”在市值和声量上取得了不错的表现，但体量来看，三家造车新势力尚未能进入新能源车头部阵营。
其中，蔚来、理想、小鹏三家车企的一季度总销量约4.6万辆，横向对比同为新势力的特斯拉，后者一季度全球18.5万的交付量，相较之下仍有不小的差距。
另外，截至发稿，虽然大部分传统车企尚未公布3月销量数据，但从已有的1-2月车企销量数据来看，如上汽通用五菱MINI EV(5.4万辆)、长城欧拉(1.76万辆)、广汽埃安(1.05万辆)、比亚迪(2.3万辆)，可预测上述车企一季度销量大概率压倒新势力车企霸占市场鳌头。
规模为王，可谓是整车制造业的不二法则，特斯拉急速扩张的规模以及水涨船高的市值便是例子。对于已初步树立积极市场口碑的新势力，扩大体量成为下一发展阶段的重心。
“2025年，理想汽车要占据市场20%的份额，成为智能电动车的头部企业。”
以理想汽车为例，李想在2月便在一封公司内部信中透露其发展规划。
李想预测，2025年，中国将会销售超过800万辆智能电动车，换言之，理想汽车2025年销量目标需达160万辆。
将如此体量放在如今传统燃油车市场，已与上汽大众、上汽通用等头部企业不相上下。
如此“激进”的扩张雄心下，不仅反映了汽车产业“规模为王”的本质，背后其实也暗藏了造车新势力对于体量增长的迫切和焦虑。
新能源抱团狂想曲
随着传统车企巨头在新能源车领域的快速布局，新势力所面临的压力不容小视。其中，大众无疑是一个典型。该品牌近期在电动化领域技术、产品、基础设施的布局和规划落地的节奏之快让业界瞠目。
ID.6申报图 图源：公开图片
据悉，大众电动家族ID.系列中国特供的产品ID.6即将在上海车展迎来首秀，三季度上市。而近期，大众刚刚在中国市场上市了ID.4产品。
换言之，今年内大众将在中国市场布局两款纯电动产品，另外，根据大众电池日规划，2021年底，大众将布设500个充电站、6000个充电桩，覆盖全国8个主要城市。
大众在国内新能源车市场的大踏步向前，离不开抱团伙伴的帮助。例如，在电动车领域大众在上汽以及一汽两大巨头之外，还新增江淮汽车为合作伙伴。而上述提及的庞大补能网络规划，离不开大众与一汽、江淮合资成立的开迈斯能源科技有限公司的主导。
如此背景下，作为后浪的新势力车企将如何抱团值得关注。
以“蔚小鹏”为代表的新势力车企虽然经常“同框”出现在舆论场中，但经营层面上的互动尚在萌芽期。截至目前，仅小鹏汽车与蔚来曾在2019年末公开共享自营充电桩的计划。
“事实上新势力之间的潜在合作点还有很多，例如蔚来投资成立的第三方电池资产管理公司、各自的社群资源等，和传统车企更多在硬件层面的合作相比，这种软实力上的抱团一样值得期待。”4月4日，有资深市场人士向时代财经指出。
同时，随着雷军的入局，新势力车企的朋友圈更加立体。在以完善智能产品生态体系为核心优势的小米加入之下，新势力乃至整体国内电动车领域将增添新的竞争元素。
关于造车新势力的抱团狂想曲，才刚刚开始。
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